如何看待鋰電池與氫能燃料電池
燃料電池的鋰離子電池PK
目前，全球能源和環境系統正面臨著巨大的挑戰。其中，從大的汽車行業油耗和二氧化碳排放，也是我們面臨的一個革命性的變化，其中包括純電動，燃料電池技術，包括純電動驅動技術作為新能源汽車的主要方向，已成為世界上形成全國共識。 FCV是電動汽車汽車電池的另一個重要方向，與鋰離子電池相比，它可以清楚地看出在兩者之間具有明顯的優點和缺點。
首先，是從安全性研究角度分析出發。
燃料電池的安全隱患：氫泄漏控制，所述燃料電池系統是安全危害的主要來源，是物理層，而鋰離子電池的安全性問題是難以從主鏈反應控制，化學級的一部分。因為鏈反應速率是非常短。的視圖控制性點的，難以控制的鋰離子電池是比燃料電池更高。然而，在困難條件下遇到劇烈碰撞，危害程度將有較大的燃料電池。當然，這僅僅是在理論上，因為氫的迅速逃逸的本身特性使穿透時間很短，再加上高壓氫氣瓶，耐跌落，槍擊和其它非常規性能也為安全提供了保證。

其次，是從低溫環境性能的角度看。
由于電解液在低溫下粘度增加，電導率降低，會導致電池極化內阻急劇增加，一般廠家不建議放電行為低于零，所以鋰電池需要外部加熱來解決低溫問題.. 燃料電池低溫啟動性能較差，但隨著啟動后自放熱的增加，電堆溫度將迅速穩定在80-90℃的正常運行溫度范圍內.. 然而，燃料電池如何在低溫下啟動是一個重要的研究課題，特別是在沒有外部輔助的情況下。
第三，從成本的角度來看。
總的說來，這兩種燃料電池或鋰離子電池，價格應該比傳統能源更高。特別復雜和氫，安全的儲存和使用，從而導致氫燃料電池的成本高的嚴重條件下源，則難以得到在短期內的優點。要產生大量的數據，鋰電池的成本Z終會到1000元/千瓦時突破;燃料電池的成本仍然很高，價格目前已經接近預期內燃機的前提下，可以去實現長期的高容量。
第四，是充電系統所需資源消耗的時間。
長的充電時間始終是一個鋰離子電池不可磨滅痛點。在正常充電模式中，配備有一個鋰離子電池的車輛中，需要花費3-8個小時，完全充電。與此相反，燃料電池，它是方便的和大量的氫燃料電池中，例如，僅3-5分鐘直接氫化，可以是全血復活。
第五，續航里程。
這可能是所以純電動新能源汽車，特別是對于鋰離子電池進行汽車企業的痛點了。傳統的鋰離子電池在續航問題能力上很難實現突破500km，相比發展之下能量密度高且重量更輕的燃料電池，在續航里程上就能夠有效達到更好更遠。
第六：溫度影響。
燃料電池汽車可以通過集成熱管理來維持與夏季相同的壽命，鋰離子電池是做不到的。 無論是PTC還是空調，鋰離子電池都會消耗電能。 燃料電池在夏天消耗電力來為空調供電，而在冬天，它們只使用余熱來保持乘客室的溫暖和溫暖。 所以理論上，冬里程應該比夏天長.. 目前正在對基于朗肯循環的廢熱發電進行研究，如果能夠實現，將進一步提高燃料電池的效率。
第七：成本平衡。
燃料電池和純電動汽車有不同的成本平衡，乘用車行駛500公里左右，商用車行駛100公里左右:
氫燃料電池系統更合適的替代柴油發動機，鋰離子電池系統更適合替代汽油。
相對于遠程公交、雙班出租、城市發展物流、長途運輸等一些重要交通管理方式，燃料電池汽車企業具有清潔、零排放、續航里程長、加速時間短的特點，是適應社會市場經濟需求的方法選擇，所以需要我們要及時地把產業化國家向燃料電池汽車可以拓展。