鎮江氫能源燃料電池生產

第二階段為中期發展規劃（2022-2025年），此階段大力推進燃料電池汽車的應用發展，進一步提升氫能關鍵技術水平，在城市之間推廣建設10條以上氫高速公路，拓寬燃料電池汽車運營范圍。同時實現氫能產業快速成長，形成具有影響力的氫能產業集群，打造特色鮮明的的氫走廊創新發展模式。在氫走廊發展中期，擴大熱點城市規劃，結合城市氫能燃料電池汽車推廣計劃，在城市、城際快速路及周邊廣泛布點。連接南京、常州、無錫、常州、鎮江、揚州、泰州、揚州、鹽城、連云港、杭州、舟山、紹興、臺州、溫州、合肥、蕪湖、馬鞍山、宣城等熱點城市。延伸前期已建成的4條氫能高速公路，新增城際快速路G40（滬陜高速）、城際快速路S32/S21(申嘉湖高速)、城際快速路S28（啟揚高速）、城際快速路G1501（上海、寧波繞城高速）、城際快速路G2501（南京、杭州繞城高速）等氫能高速公路，繼續促線成網，增加形成10條以上氫能高速網絡。

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會上，國內外代表分別介紹了各國為研發燃料電池汽車而開展的項目和采取的戰略，交流分享了燃料電池技術研發的新進展，以及氫能的生產技術及氫能基礎設施建設經驗。此外，會上還將介紹新的氫能與燃料電池汽車的能源和環境效益評估情況，并圍繞全球燃料電池汽車近期及遠期發展所需的氫源及路徑問題展開討論。會議結束后，代表們還將前往上海世博會園區，參觀燃料電池示范運行基地。上海燃料電池汽車動力系統有限公司總經理、我校新能源汽車工程中心副主任章桐教授在主題報告中介紹了我國燃料電池汽車動力平臺的研發情況，以及我國自主研制的燃料電池汽車分別在2008北京奧運會、美國加州及2010上海世博會上的示范運行情況。

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氫能源燃料電池相關技術討論，以氫氣為能源、實現零排放的“燃料電池汽車”，一直被公認為是解決當今交通能源和環境問題的方案之一，代表著汽車未來的發展方向。近年來，各國政府及國際汽車巨頭都不斷加大對燃料電池汽車的投入，大力推動這一新能源汽車盡快走向市場。由科技部、氫經濟國際合作伙伴（IPHE）聯合主辦，同濟大學新能源汽車工程中心、美國能源部阿貢實驗室共同承辦，為期兩天的“國際氫能燃料電池技術及汽車發展論壇”，9月21日上午在上海銀河賓館開幕。一批國內外燃料電池汽車行業機構、企業代表出席論壇，共同探討“如何應對燃料電池技術和基礎設施建設在國際國內層面所面臨的挑戰”這一重要議題，并商討今后如何進一步加強在氫燃料電池汽車領域的國際合作。這些機構、企業包括歐盟燃料電池與氫聯合行動計劃、美國能源部燃料電池技術項目部、美國國家再生能源實驗室、日本本田公司、美國通用集團等。

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關鍵材料與核心部件缺少批量生產技術，近年來，我國氫能燃料電池技術整體上取得了長足的發展，但關鍵材料、核心部件的批量生產技術尚未形成，催化劑、隔膜、碳紙、空壓機、氫氣循環泵等仍主要依靠進口，這嚴重制約了我國氫能燃料電池產業的自主可控發展。應當看到，我國在高活性催化劑、高強度高質子電導率復合膜、碳紙、低鉑電極、高功率密度雙極板等方面的技術水平目前已經達到甚至超過了國外的商業化產品，但多停留于實驗室和樣品階段，還沒有形成大批量生產技術。

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制氫途徑主要有熱化學重整、電解水和光解水三類。當前主要以石化燃料化學重整為主，但是該方法不可持續也不環保；光解水是理論上理想的技術，但仍處于研究階段。電解水高效低碳可持續，并且技術業已成熟，高電價引起的高成本是目前的主要障礙。近幾年，可再生能源發電的裝機總量和發電量都在快速增長，電價下降是必然趨勢，所以我們預測未來5-10年電解水制氫即將“有利可圖”。3.中游高密度儲氫是關鍵，高壓氣態是過渡，看好化學儲氫帶來產業突破。